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滄海橫流方顯英雄本色

发布时间:2018-07-25 08:01  来源:世界杯投注网_世界杯外围网_世界杯比分网  作者:2555淘  点击:

夏日的陝北宜川氣候清爽宜人,湛藍的天空漂浮著朵朵白雲,山川溝壑間已是一片蔥綠,樹木、花草綻放著勃勃生機,把往日荒涼的黃土高原點綴得十分秀麗。從西延高速駛入延壺公路,一過南泥灣,在建蒙華鐵路宏偉的橋梁就映入眼帘。在中鐵二十一局承建的蒙華鐵路MHTJ-8標段,黃色的運梁車和紅色的架橋機正緊張作業,將一片片巨型箱梁穩穩地架到橋墩上,步步逼近正施工中的小南塬隧道。由於地質條件極度復雜,小南塬隧道施工頻頻受阻,建設者們正在日夜不停地突擊,為蒙華鐵路8標架梁作業開啟關鍵通道。

沿著崎嶇山路前行,來到蒙華鐵路8標二工區駐地,“弘揚延安精神,務實高效奏響蒙華鐵路建設最強音”的標語整齊排列在窯洞上方,員工們在二工區經理吳小峰的帶領下,展現出了決戰決勝蒙華鐵路的堅強意志和決心。正所謂滄海橫流方顯英雄本色,攻堅小南塬隧道就是考驗建設者勇氣與智慧的試金石。

在泥與水中打響隧道攻堅戰

蒙華鐵路全長1837公裡,從北到南跨越七個省區,共有228座隧道,可謂不折不扣的“隧道博物館”。在這兩百多座隧道中,中鐵二十一局集團蒙華鐵路8標二工區承建的小南塬隧道,則是其中尤為艱難的一條,讓享有“穿山勁旅”美譽的中鐵二十一局建設者吃盡了苦頭。

“我們是在軟泥裡打隧道!”蒙華8標二工區總工程師黃矩銀一句話,道出了小南塬隧道施工面臨種種危機與艱辛。

據設計資料顯示,全長7067.2米的小南塬隧道地處陝北黃土高原東南部,隧道最大埋深218米,最淺處僅為14.5米,整體為黃土殘垣地貌,上部覆蓋厚層黃土,地表溝壑縱橫,地質主要為沖擊砂質新黃土,沖洪積砂質老黃土,黏質老黃土及砂類土;下部為水平層狀砂岩、泥岩等。

2015年10月10日,小南塬隧道破土動工,二工區經理吳小峰、總工黃矩銀並沒有因為該隧道不是管段內最長的隧道而掉以輕心,而是給予了和8標段最長的隧道——君子隧道同等的關注。按照8標項目部任務劃分,除進口端1580米由一工區承建外,其余5487.2米由二工區承建。二工區組建一隊承建長達720米的1#斜井,以及正洞掘進3490米,其中往小裡程方向1800米,大裡程方向1690米的掘進任務;二隊則承擔出口端1997.2米的掘進任務。按照業主提升機械化施工水平的要求,二工區投入巨資為每個掌子面購進24米仰拱棧橋、濕噴機械手、自行式水溝電纜槽模板等大型工裝設備;同時配備了TPS超前地質預報、紅外探測儀、監控量測數據實時傳輸、視頻監控系統等信息化設備,向小南塬隧道發起攻堅戰。

開工伊始,建設者們就遭遇了一個難題。由於小南塬隧道1#斜井位於兩山夾一溝的半山腰上,隻能從山體上劈出一條路,拓寬場地開洞門。據經理吳小峰介紹,二工區原計劃將通往小南塬1#斜井的便道選在從義家塬村進入,但因為要走6公裡的盤山路,而且修建便道工程量大成本高,有很多彎道死角,大型貨車轉彎困難,而且冬天一下雪很長時間都不融化。為了選擇一條便捷的線路,他們從義家塬村村支書處了解到,覺德村有一條小路距小南塬1#斜井較近。他們果斷調整方案,調來挖機、裝載機把羊腸小道加寬拓展為施工便道。此外,二工區還在陡坡上劈出了一塊長120米、寬30米的台階式場地,滿足了材料堆放和職工、民工生活住宿需求。

在陡峭的山壁上,小南塬隧道1#斜井成功進洞。隨著工程的不斷推進,到2016年5月10日,1號斜井成功打到正洞裡程,經過11天挑頂施工,轉入左右兩邊正洞掘進。但是,隨著正洞往大小裡程方向不斷掘進,隧道進入了黃土層,圍岩變成了極為軟弱的五級乃至六級圍岩,加上山頂有一條溝渠,一年四季蓄水,由此帶來的隧道滲水十分嚴重。針對這一困境,二工區及時採取超前探孔、紅外線探水提前預防,加強監控量測,及時支護、封閉成環。同時掌子面加強鎖角防護,在圍岩較差時,增加系統錨杆、小導管注漿等工序,保証了隧道施工穩步推進。

小南塬隧道出口施工同樣危機重重,從挂口進洞開始就全部為黃土層,按設計掘進到750米處就會出現土石分界,直到掘進1200米,也沒出現過岩石。2016年12月,小南塬隧道出口掘進出現險情,黃土隧道大仰拱出現大面積滲水,由於隧道為反坡,排水距離又遠,為隧道掘進帶來了致命的威脅。

“剛開始滲水每天要拉兩車,到兩個月后每天涌水量達到上百立方以上!”據隊長韓濤介紹,為確保施工安全,二隊在排水時從小仰拱抽到24米棧橋大仰拱,再從大仰拱抽到矮邊牆邊溝,然后抽到增壓水池,再順著管道排出去,採取了足足四級接力排水,才成功地控制了隧道內部水量。通過努力,他們將月掘進保持在每月90米左右。

依托蒙華理念發揚工匠精神

面對隧道施工的各種艱難險阻,“蒙華理念”成為了建設者最堅強的后盾。蒙華公司董事長張梅提出的回歸新奧法施工,強調初期支護及時跟進,快速封閉成環,為隧道安全施工奠定了堅實基礎,也是蒙華鐵路隧道施工安全有序推進的最根本原因。

雖然小南塬隧道地質與設計不符,在施工中遇到重重困難。但按照蒙華公司回歸新奧法施工的思路,在確保安全質的前提下仍然穩步推進。依據蒙華公司隧道施工相關原則理念,中鐵二十一局集團蒙華8標二工區在小南塬隧道施工中,根據黃土地質圍岩,採用微三台階、微台階法施工,對石質圍岩採用水壓光面爆破施工技術,並牢固樹立了“三超前、四到位、一加強”的思路。即超前支護、超前地質預報、超前加固,以及工法到位、支護措施到位、快速封閉到位、二襯跟進到位、加強監控量測。

在隧道施工中,蒙華公司還大力推行了濕噴機械手這一新設備。在小南塬隧道斜井施工中,剛開始的時候工人對濕噴機械手操作不熟練,二工區主管生產的副經理王紅恩就手把手地為工人示范,讓工人熟練操作設備。

“剛開始回彈率達到百分之四、五十,多的時候甚至達到百分之八十,造成極大浪費。我們多方查找原因,採取對速凝劑加溫,拌合站也對噴錨料干濕度進行調整,盡量減少超挖,使回彈率降到20%,既提高了施工質量,又降低了施工成本。”王紅恩說。

在中鐵二十一局蒙華8標,蒙華公司的各項理念已經深入人心。尤其是蒙華公司董事長張梅提出“用合理的價格,購買合格的產品”,切實解決了長期以來鐵路建設變更周期長延誤工期,變更索賠難的痼疾,讓鐵路建設走出了低價中標、施工企業虧損嚴重,質量不可控的怪圈。

“蒙華公司提出的‘依法合規,遵守合同,實事求是,誠信協商,實現共贏’的建設理念,開創性提出了更加符合工程行業客觀規律的班組長質量責任制、技術質量分級管理等各種管理措施,大力推廣先進的工藝、使用先進的工裝,為我們建設好蒙華鐵路奠定了堅實基礎。”中鐵二十一局副總經理、總工程師兼蒙華鐵路8標項目部經理馮建軍說。